Po sedmi letech provozu jako nová

Mycí linka u čerpací stanice OMV v Praze u Jižní spojky je v provozu sedmý rok. Díky důsledné údržbě spolu s prediktivním servisem nejenže bezproblémově pracuje, ale navíc na první pohled vypadá doslova stále jako nová.

Montovaná mycí hala

Komplex mytí a údržby vozidel je u čerpací stanice OMV vybudován jako solitérní objekt posazený společně s restaurací McDonald´s do areálu vnitroměstské odpočívky u jedné z nejfrekventovanějších komunikací v Praze - Jižní spojky. Podlouhlá mycí hala není zděná, ale montovaná. Nosná žárově pozinkovaná ocelová konstrukce je opláštěna včetně stropu/střechy panely Kingspan, jejichž ocelový povrch je potažený houževnatým plastem. Ve výsledku je celý skelet budovy ze všech stran zvenku a především zevnitř lehce omyvatelný a nanejvýš vhodný pro těžký mokrý provoz. V zadním traktu je technologická místnost s čistírnou odpadních vod, sklad chemikálií pro mytí a údržbu a konečně i prostor pro průběžné uskladnění odpadů z celého areálu čerpací stanice.
V přední frontě podél myčky jsou 4 stání pro drobnou samoobslužnou údržbu a čištění vozidel s vysoce výkonnými vysavači na dvou refýžích společně s oklepávačem autokoberečků a airfixy s nastavitelným tlakem pro huštění pneu. Ty jsou připojeny na rozvod stlačeného vzduchu od centrálního kompresoru umístěného v technické místnosti za myčkou.

Dvouportálová mycí linka

Zkušenějšímu oku odborníka na mytí neujde nadstandardní délka myčky a nabízí se hned otázka, co se uvnitř skrývá za technologii - je tam průtahová mycí linka, nebo je v přední části jako obvykle prostor pro ruční přemytí a v zadní standardní portál automatické myčky? Ani jedno, ani druhé. Zde je totiž poměrně ojediněle instalovaný systém dvouportálové myčky s  mycím - mokrým prostorem odděleným roletou od takzvaného suchého provozu, kde probíhá sušení. V každém provozu pracují v daném taktu avšak nezávisle na sobě dva samostatné portály. První portál je mycí a druhý sušicí. Mycí technologie je španělské provenience - Istobal TAKT M17.
Myčka je vybavena  tlakovým přemytím a systémem podlahového spodního mytí. Při výměně za původní mycí technologii se zvažovalo osadit myčku vysokotlakým přemytím pracujícím s tlakem 80 barů, ale provozovatel nakonec zvolil systém s nižším tlakem 15 barů. Důvodů bylo hned několik. Na rozdíl od osmdesátibarového systému, který je sice účinnější při odstraňování hrubých nečistot, ale pracuje s čistou vodou z řadu, systém patnáctibarový může pro přemytí využít přečištěnou vodu z recirkulačního okruhu myčky. Kromě úspory finanční přináší patnáctibarový systém ještě výhodu dodávky většího množství vody na povrch karoserie, a tudíž dokonalejší rozmáčení ulpěných nečistot.
Mycí linka s odděleným provozem mytí a sušení pracuje ve vyšším taktu a nabízí vysokou propustnost, nebo chcete-li vysokou hodinovou kapacitu umytých vozidel. Další nespornou výhodou koncepce s odděleným mytím a sušením je lepší účinnost sušení. To je znát na výsledku osušení ve srovnání s klasickými myčkami. V případě zimního provozu, kdy jsou vrata mycí linky uzavřena, je v prostoru sušení zákonitě méně rozptýlené vlhkosti. K výsledku mytí pak přispívají sekční prosklená vrata, která se otevírají do stran. Tím nedochází při otevření k skapávání vody z vrat na umytý vůz jako u klasických sekčních vrat vyjíždějících nahoru pod strop mycí haly. Provozovatelé však musí pečlivě dbát při mrazivém počasí na to, aby během noci nedošlo k přimrznutí segmentů vrat k sobě a při prvním otevření nedošlo k poškození pohonu. To je ale ostatně běžná prevence bez ohledu na druh vrat.

Perfektní čistota navozuje pocit vysoké kvality

Jestli je něčím tato mycí linka výjimečná, pak je to perfektní čistotou jak technologie, tak mycí haly a okolí. Celý provoz mytí je zde od roku 2005 a vypadá na první pohled jako nový. Udržet mycí linku, která navíc používá moderní mycí chemii vyvinutou na bázi nanotechnologií, je velice obtížné. Hlavním problémem je odstraňování voskových filmů z veškerých povrchů. Oč více a účinněji ochraňují povrch karoserie, o to hůře se odstraňují z mycí technologie a stěn mycí haly. Provozovatel myčky, Zbyněk Kysilka, proto od samého začátku spolupracuje s dodavatelem mycí chemie, který mu dodává i účinné prostředky pro čištění. Po dlouhé době zkoušení se osvědčil prostředek APEX A-cleen 613. Zbyněk Kysilka společně s pracovníky obsluhy si sami otestovali i jeho dávkování, které optimalizovalo nejen náklady na nákup prostředku, ale díky jeho menší koncentraci šetří i životní prostředí. Bezvadná čistota je ale podle náročného provozovatele výsledkem důsledné prevence a kontroly. Pracovník obsluhy, který má celý komplex mytí na starosti, provádí důkladné čištění dvakrát týdně a pokud se myje více, pak i častěji.
Mycí technologii lze životnost prodloužit nejen údržbou ze strany obsluhy, ale zejména pravidelným prediktivním servisem. Pak není divu, že mycí linka má za sebou podle údajů servismanů z WashServisu 130 000 mytí. Také interval výměny žíňových kartáčů je poměrně krátký - po 20 000 mytích (obvyklá je výměna po cca 25 000). Ve výsledku pak mycí linka pracuje nejen spolehlivě, ale poskytuje zákazníkům velmi dobrý výsledek mytí -  což je u vesměs náročné pražské klientely veliká devíza. OMV v celé síti stáhla nabídku mycích programů na 3, ale zde zůstaly z technických důvodů v nabídce 4. Cena za komfortní mytí přesahuje 200 korun. I přes takto vysokou cenu je jeho podíl na celkových prodejích myčky celých 30 %. Za tím je nejen spokojenost zákazníků s kvalitou mytí, ale také aktivní prodej na straně personálu čerpací stanice.