V létě by neměly výrazně růst ceny pohonných hmot

Evropský poskytovatel služeb pro dopravce, firma DKV Euro Service, očekává v letních měsících tohoto roku stagnaci nebo jen mírné zvýšení cen pohonných hmot na stojanech. Na dnešní tiskové konferenci to alespoň tvrdil výkonný ředitel české pobočky Ondřej Pavlík.

"Zatímco loni v létě činila v České republice průměrná cena nafty na stojanech 36,40 Kč za litr, letos odhadujeme cenu v rozmezí 32,50-33,50 Kč," říká Ondřej Pavlík. "U spotřebních daní ani v oblasti vratek ze zemí, které je umožňují, žádné změny neočekáváme. Kde ale k pozvolným změnám docházet bude, to je rozložení tržních pozic v ČR v souvislosti s expanzí skupiny MOL na českém trhu."
Razantní pád cen ropy koncem loňského roku ovlivnil mimo jiné ziskovost dopravců a vedl také k přeceňování zásob. Po následném mírném vzestupu se cena ropy Brent v současné době fixuje k úrovni 60-65 dolarů za barel a další odhady růstu jsou jen velmi opatrné ale spíše se neočekávají. Aktuální stav totiž ovlivňuje změna v očekávání poptávky v Číně, další produkce frakováním šelfů a také deklarovaný odklon velkých ropných koncernů od ropy a ropných produktů k perspektivnímu zemnímu plynu. Cenu u čerpacích stanic samozřejmě  může v následujících měsících ovlivnit vývoj kursu dolaru vůči koruně a geopolitické konflikty na blízkém a středním východě.
Podle DKV Euro Service by měl být letošní rok pro velké dopravce dobrý, i když čelí tlaku zákazníků na snižování cen za přepravu. "Z analýzy cen pohonných hmot v Evropě v posledních měsících vyplývá, že k jejich změnám nedochází v jednotlivých zemích ve stejných intervalech. S cenami souvisí pochopitelně také oblíbenost zemí z hlediska tankování, i když vliv mají také další faktory. Příkladem může být rok 2010, kdy po zvýšení vratky spotřební daně v ČR vzrostl počet dopravců, kteří tankovali v zahraničí. Atraktivními destinacemi tehdy bylo Lucembursko, Španělsko a především Polsko, když rozdíl mezi průměrnými cenami nafty v ČR a v Polsku představoval až 12 %. Dokonce se tehdy uvažovalo o snížení spotřební daně. Dnes je však situace úplně jiná. "V současnosti pokračuje nárůst tankování v tuzemsku. Důvodem jsou nejen příznivé ceny pohonných hmot, ale také skutečnost, že se jezdí kratší trasy. Snižuje se rovněž spotřeba, což prodlužuje interval, kdy je nutné tankovat. A svou roli hraji i fakt, že jsou k dispozici alternativní specifické produkty s podporou biosložek," říká Ondřej Pavlík. Pokud jde o poslední zmiňovaný faktor, je třeba připomenout, že v České republice může dnes kamionová doprava využívat dva produkty - směsnou naftu a bionaftu. Dopravci se již neobávají poškození motorů a také výrobci se přizpůsobili a upravili servisní plány nákladních vozidel pro tankování bionafty nebo směsné nafty. Cenový rozdíl mezi naftou a směsnou naftou je vyšší než 2 Kč, takže přes dražší servisní plány vznikají dopravcům významné úspory; u bionafty je úspora ještě vyšší.