Kamiony – přínos, nebo zátěž pro čerpací stanice?

Česká republika je pro kamionovou dopravu tranzitní zemí. Zahraniční i domácí kamiony však kvůli drahé naftě tankují v zahraničí, české čerpací stanice jim slouží jako odpočívky. Přesto se jejich provozovatelé snaží vyjít specifickým potřebám řidičů kamionů maximálně vstříc.

Daň pumpařů za zvýšení spotřební daně

Zatímco u dodávek automobilových benzinů na trh rozhoduje trend osobní spotřeby obyvatel, vývoj prodejů nafty je závislý na trendu tvorby hrubého domácího produktu. Pokud se hospodářství obecně daří, rostou dopravní výkony a s ním i spotřeba nafty. Proto je v současné době paradoxem, že v Česku v době poklesu výkonů v odvětvích náročných na spotřebu nafty došlo podle údajů Českého statistického úřadu (ČSÚ) naopak k meziročnímu nárůstu. Za tímto "pseudonárůstem" nejsou vyšší dopravní výkony, ale zkvalitnění spolupráce ČSÚ s finanční a celní správou, kterým se podařilo lépe podchytit velký objem dovozů nedaněné nafty ze zahraničí. Zatímco u benzinů poklesla spotřeba prodeje v období 2007 - 2011 o 15 %, u nafty je po korekci ČSÚ skutečný pokles ve stejném období zhruba o 1,5 %. Proto se dlouhodobě provozovatelé čerpacích stanic snaží podchytit zákaznický segment profesionální a hlavně kamionové dopravy. Společně se podílejí na spotřebě nafty odhadem 50 - 60 procenty.
Před několika lety byla tato skupina zákazníků výrazně slabší. Zemi totiž nekřižovalo takové množství kamionů - ty se objevily až po vstupu Česka do Evropské unie v květnu 2004 a dalším impulsem bylo začlenění České republiky do Schengenského prostoru v prosinci 2007, kdy společně s nekonečným čekáním na hranicích padly i limity pro vývoz v tuzemsku natankovaných pohonných hmot. Největší rozvoj tak zaznamenávala nákladní doprava v tuzemsku po vstupu Česka do EU a těsně před zavedením mýtného systému v roce 2007. V té době byla Česká republika pro zahraniční dopravce kvůli levným dálničním známkám a nízké ceně nafty velice atraktivní tranzitní zemí. Se zavedením mýta došlo k mírnému odlivu zahraničních kamionů z tuzemských silnic. "Bohužel pak přišlo v roce 2010 zvýšení spotřební daně ještě umocněné snížením této daně na Slovensku o měsíc později a podíl tankování zahraničních dopravců v Česku se začal razantně snižovat," uvádí Josef Paumer, šéf českého zastoupení firmy AS24, která provozuje celoevropský systém automatického výdeje nafty pro kamiony.

Kamionů přibylo, výtoče klesly

Dlouhodobě přitom po českých silnicích jezdí čím dál více kamionů. Z údajů ČSÚ vyplývá, že přepravní výkony českých dopravců dlouhodobě rostou. Sice klesá množství přepravovaného materiálu, na druhou stranu však rostou vzdálenosti, které řidiči kamionů musí ve vnitrostátní dopravě ujet. Celkově tak už několik let roste celkový výkon tuzemských dopravců, který se počítá jako součin hmotnosti nákladu a přepravní vzdálenosti.
Ještě rychleji než výkony českých dopravců rostou výkony těch zahraničních, kteří se na tuzemských silnicích objevují po vstupu ČR do EU stále častěji. Jejich počet a výkony a ani výtoče však žádná statistika nesleduje, a tak se můžeme o jejich podílu na silniční nákladní dopravě a jejich podílu na tankování jen dohadovat. O podílu zahraničních přepravců si lze udělat větší obrázek pouze z porovnání výběru mýtného. Z něho vyplývá, že v roce 2011 se kamiony ze zahraničí podílely 43 procenty na výběru mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích. Trendem je růst tohoto podílu.
Při cestách po dálnicích lze jednoduše, podle registračních značek sledovat, z jakých zemí k nám dopravci jezdí. Za volantem často sedávají Poláci, Slováci, Maďaři, Rumuni, Bulhaři a Ukrajinci. Řidiči ze západních zemí chybí, protože jejich mzdové nároky jsou mnohem vyšší, než za kolik je ochotný pracovat řidič z Polska nebo Turecka. Proto platí, že i když je dopravce německá firma, bude její kamion řídit Polák, Litevec nebo Bulhar.

Česká nafta dálkovou dopravu neláká

Rostoucí intenzita nákladní silniční dopravy by měla teoreticky znamenat vyšší tankování motorové nafty. Realita je však zcela jiná. Po zvýšení spotřební daně v roce 2010 velká část dopravců přesunula tankování do ciziny - do Polska, Rakouska nebo Španělska. "Z analýzy našich dat vyplývá, že více než třetina našich zákazníků zvýšila objem tankování za hranicemi České republiky a celkově asi 15 procent zákazníků v Česku přestalo tankovat vyjma nouzového tankování úplně," upřesňuje výkonný ředitel společnosti DKV Euro Service Ondřej Pavlík. Mezinárodní firma DKV vydává platební karty, kterými několik desítek tisíc dopravců platí po celé Evropě například za tankování, ale i mýtné a opravy. O stejných číslech hovoří i Josef Paumer, který uvádí, že české pobočce AS24 propadly prodeje nafty kamionům o 35 procent ve prospěch zahraničí. "Lidé z ministerstva financí stále opakují, že odhady možného nárůstu prodeje nafty po snížení spotřební daně jsou pouze hypotetické, ale společnosti jako je ta naše, DKV nebo Shell přece disponují skutečnými čísly," zlobí se Paumer.
Možnost tankovat v zahraničí mají však jen někteří dopravci. "Malí dopravci, kteří neprovozují mezinárodní přepravu, v zahraničí příliš netankují. A pokud ano, tak jen hned za hranicemi. Nemají takovou výhodu jako autodopravci, kteří jezdí i mimo střední Evropu," uvádí Lubomír Ondroušek, místopředseda Sdružení autodopravců Čech a Moravy. "Drobní dopravci nemají finanční prostředky k placení kaucí nebo firmě Kapsch," dodává Ondroušek s tím, že menší autodopravci se postupně dostávají do dluhové pasti, a začínají se tak orientovat i na čerpací stanice s podezřele nízkými cenami pohonných hmot.
Existují také jiné způsoby, jakými dopravci čelí rostoucím výdajům na pohonné hmoty. Zvláště dopravci se starší flotilou vozů a ti, kteří nejezdí za hranice, si postupně zvykli tankovat směsnou naftu (B30). "U řady dopravců, zejména u větších flotil, jsme krátce po zvýšení spotřební daně pozorovali nejprve testování a později rychlý přechod na směsnou motorovou naftu," uvádí Pavlík. Tímto přechodem přichází stát o peníze ze spotřební daně z klasické nafty. Na směsnou naftu je totiž uvalena o třetinu nižší spotřební daň. "Ministerstvo financí při svých argumentacích o propadu výběru spotřební daně jaksi zapomíná, že ze směsné nafty se platí nižší daň a že tudíž přispívá k celkovému trendu, kdy pravděpodobně již letos dojde ke snížení výběru spotřební daně z nafty ve srovnání s předchozím rokem," upozorňuje Paumer.

Do uzavřeného světa dálkové kamionové dopravy patří i "kněžky lásky" a s nimi i veškeré problémy s návaznou kriminalitou a drogami. 

O tankování už nerozhodují řidiči

Řidiči kamionů již dnes dávno nerozhodují o tom, kde budou tankovat naftu. Ve většině případů mají tzv. tankovací směrnice, v nichž jim firma "nařídí" tankování na určitých stanicích podle ceny pohonných hmot s přesností na desetníky. Nákupní ceny mají velké dopravní firmy mnohem nižší, než jaké jsou ceny na totemu čerpací stanice. Čím více litrů pohonných hmot natankuje firma za měsíc, tím vyšší má slevu z ceny nafty. Cena se dokonce u největších firem přibližuje ceně pohonných hmot na burze v Rotterdamu, což znamená pro obchodníka minimální zisk z vytočeného litru.
Změna místa tankování je dnes u dopravních firem záležitostí několika dnů. "Rychlost je taková, že když Slovinsko snížilo spotřební daň vůči Rakousku, tak na našich čerpacích stanicích, které obsluhují pouze velké dopravní firmy, se prodej nafty během jednoho měsíce zvýšil o 80 procent," dokumentuje Paumer rychlost reakce dopravců. Zvláště u větších přepravců tak vůbec nefunguje zákaznický program, kdy čerpací stanice za natankování několika desítek litrů nafty nabízí například pivo nebo kávu zdarma. "Pokud se tak někdo rozhodoval v časech hodování, tedy v letech 2006 - 2007, potom dnes už nikoho takového já neznám," uvádí Pavlík.
Trochu jiná je situace u menších přepravních firem. I ty se ale snaží uzavřít s konkrétní sítí čerpacích stanic smlouvu o poskytnutí množstevních slev. "Dnes je i u malých dopravců jasně dané, na kterých čerpacích stanicích mají řidiči tankovat," říká Paumer. Pouze vozidla, která nejezdí na předem naplánovaných trasách, musí občas tankovat neplánovaně. Řidiče těchto vozidel pak může k tankování nalákat nějaká marketingová akce konkrétní čerpací stanice. Klíčovou roli mají ovšem už i menších dopravců majitelé firem, kteří se rozhodují spíše podle nabídky provozovatelů čerpacích stanic, jejichž hlavním lákadlem je stále více výsledná cena nafty po individuální slevě pro dopravce nebo delší splatnost faktur či podmínky jištění poskytovaného kreditu.

Čerpací stanice v roli odpočívky

S přesunem tankování do ciziny jsou tuzemské čerpací stanice pro kamiony mezinárodní dopravy stále více místem, kde lze pohodlně kamion odstavit po dobu povinného odpočinku řidiče. Řidiči kamionů jsou ve srovnání s ostatními skupinami (osobní a užitkové vozy, motocykly, autobusy) velice specifickým segmentem zákazníků. Jednak nutným vybavením pro kamiony a výrazně odlišným nákupním chováním.
Nejmarkantnějším rozdílem mezi kamiony a ostatními uživateli čerpacích stanic je výše a efektivita vynaložené investice na vybudování tankovacího stání a odstavných ploch. Tankovací místo pro kamiony vyžaduje osazení výdejními stojany se zvýšeným výkonem čerpání od 80 až na 160 litrů za minutu. Frekventované čerpací stanice mají výdejní místo pro kamiony vybaveno také takzvaným satelitním stojanem pro plnění nádrže na druhé straně kamionu. Další odlišností je vybavení stání pro kamiony dnes již nezbytným výdejem kapaliny adBlue, jejíž spotřeba vykazuje dlouhodobý trend progresivního růstu společně s rostoucím počtem motorů s normou Euro 5.

Efektivita investice do obslužnosti kamionů

Zatímco finanční náklady na vybudování a vybavení výdejního stání pro kamiony mají přímou souvislost s prodejem nafty či adBlue, ostatní investice vyvolané obsluhou kamionů vzhledem k jejich výši již tolik efektivní nejsou. Jde o příjezdové a odjezdové komunikace a zejména parkoviště pro kamiony. Vybudování odpočívkové čerpací stanice u hlavních rychlostních či dálničních tahů je ve stavebním řízení podmíněno správcem příslušné komunikace. Na rozdíl od ploch pro odstavení lehkých osobních a užitkových vozidel musí mít konstrukční skladba vozovky, pojížděné těžkými (a často i přetíženými) kamionovými soupravami, vysokou únosnost a pochopitelně i rozměry dané potřebou většího prostoru pro manévrování (limitní vnitřní poloměr zatáčky pro kamiony je 12 m). Výsledně je cena v přepočtu na jedno stání mnohonásobně vyšší. Rozdílná je i efektivita vložených prostředků. Jestliže platí, že jeden kamion = jeden řidič, pak v případě osobních aut často cestuje s řidičem více spolucestujících, všichni pak v prodejně čerpací stanice zpravidla nakupují. Také doba parkování osobních vozidel je podstatně kratší a obrátka vozidel na parkingu na frekventovaných tranzitních čerpacích stanicích má vysokou četnost.

Zastávka bez nákupu

Praktická zkušenost provozovatelů čerpacích stanic s parkujícími kamiony je prakticky stejná napříč celou republikou a v případě zahraničních řidičů je jejich chování poplatné kultuře jejich příslušné národnosti. Velká část řidičů zanechává po odjezdu na parkovištích nepořádek a odpadky, přestože koše a kontejnery na odpad jsou jen pár metrů nedaleko. Shop čerpací stanice navštíví pouze za účelem využití sociálního zařízení, kde navíc odebírají vodu pro vaření pokrmů a teplých nápojů na přenosném vařiči, který si vezou s sebou. Vyšší provozní náklady na častější úklid sociálních prostor, parkoviště, přilehlé zeleně spolu s náklady na spotřebu vody a elektřiny nejsou často alespoň částečně vyváženy útratou v shopu a promítají se do provozních nákladů stanice.
Čerpací stanice na frekventovaných tazích navíc zejména o víkendech, v době omezení provozu kamionů bojují s odstavenými kamiony, které často blokují vjezd do čerpací stanice a omezují tak běžné motoristy při příjezdu ke stojanům. Přeplněný areál čerpací stanice pak ztěžuje manévrování při příjezdu a odjezdu a kamiony při tom přejíždějí do zelených ploch a následně lámou a vyvracejí obrubníky v zatáčkách. Obranou je podél nejkritičtějších zatáček rozmístit obří kameny, které jsou často i zajímavou dekorací oživující fádní plochost prostorů parkoviště.
Odstavené kamiony u čerpacích stanic často přitahují nejen kriminální živly, které vykrádají kabiny tahačů, ale zejména prostitutky, se kterými do areálu čerpací stanice proniká i ponurý svět drog. Odhozené injekční stříkačky do trávy představují nebezpečné ohrožení nejen pro obsluhu, která zde provádí pravidelný úklid, ale i pro nic netušící návštěvníky.

Jednou bude líp…?

I přes uvedené problémy spojené s kamiony se provozovatelé snaží zachovat k řidičům kamionů podle starého a stále platného hesla Tomáše Bati "náš zákazník - náš pán". A tak se snaží vyjít vstříc i jejich velice specifickému nákupnímu chování nejen tradičním (a poměrně dost nezdravým) sortimentem jídel a nabídkou typického sortimentu zejména v kategorii autodoplňků. "Každý prodaný litr nafty je v dnešní době přínosem, ovšem pokud se neprodává se zápornou marží," naráží Pavel Doubrava z OMV na situaci některých čerpacích stanic, které musely prodejní ceny přizpůsobit nekalé lokální konkurenci prodávající za ceny pod úrovní seriózního nákupu. Podle Václava Louly se dá vhodnou skladbou sortimentu, cílenými akcemi a aktivním přístupem prodavačů přilákat k nákupu řidiče kamionů v shopu, i když na stanici jen parkují bez tankování. Jde o to zákazníky si i přes případné ztráty v důsledku cenové války a rozhodnutí dopravce tankovat jinde udržet a podpořit jejich loajalitu. Jednou se totiž situace může změnit a získávat ztracené zákazníky zpět je vždy o mnoho těžší.

MINI ANKETA:

Kamiony a jejich řidiči očima vedoucích čerpacích stanic

Jsou kamiony přínosem pro vaší čerpací stanici i při současném poklesu prodejů nafty?

Benzina, D5:Ano, jsou přínosem.

Shell, Mikulov: Rozhodně jsou přínosem.

Benzina, D1: Každý zákazník je vítaný zákazník.

Agip, Brodce: Rozhodně ano, v současné době je každý zákazník přínosem.

Benzina D1: V současné době to není jednoduché, spíš je to pro nás zátěží. Řidiči kamionů parkují, kde chtějí, značně znečišťují umývárnu a toalety, v okolí čerpací stanice dělají značný nepořádek.

Pro provoz čerpací stanice přináší kamiony řadu problémů. Které vás nejvíce pálí a jak je řešíte?

Shell, Mikulov: U nás není odstavné parkoviště pro kamiony, nesmí zde stát, a když tu nějaký zastaví, obsluha to okamžitě řeší upozorněním.

Benzina, D1: Se všemi nepříjemnými věcmi se musíme vyrovnat, není to jen u nás, děje se to na všech čerpacích stanicích i v zahraničí. Jsou řidiči slušní i ti nepořádní, co špatně parkují a dělají nepořádek. To platí i o řidičích osobních aut, nejen kamionů.

Benzina, D5: Vadí nám odstavování vozidel v objektu čerpací stanice, poškozování majetku např. stojanů, přestřešení, nepořádek, který dělají neslušní řidiči všude kolem. Spolupracujeme s policií, která k nám často jezdí a vysvětluje řidičům dopravní značení, ale úklid si musíme řešit sami.

Agip, Brodce: Nejvíce nás ničí špinavé toalety, to se ale řešit nedá, jen uklízet a uklízet… Obrubníky ničí i normální řidiči, nejen kamioňáci. Prostituce, ani jiná závažnější kriminalita se u nás naštěstí nevyskytuje.

Benzina, D1: Řidiči ničí obrubníky, dopravní značky, kradou si mezi sebou rezervy, vodí si sem prostitutky. Nám kradou mýdla, ubrousky, ve velkém odnášejí do kanystrů vodu, jsou to hlavně ti z Polska, Rumunska. Bohužel proti tomu nelze nic dělat, jen je upozorňovat, někdo napomenutí vezme, ale někdo dělá, že nerozumí, a chová se i dál nepřístojně…