Zaostřeno na silniční nákladní dopravu

O aktuálním stavu a vývoji silniční nákladní dopravy, daňové problematice pohonných hmot v České republice, produktech a službách pro silniční dopravce a expanzi evropského vydavatele fleetových karet společnosti W.A.G. minerální paliva jsme hovořili s jejím výkonným ředitelem Tomášem Svatoněm.

Jak vnímáte postavení, aktuální stav a vývoj v silniční nákladní dopravě?
Silniční nákladní doprava byla, je a bude nejvyužívanější druhem dopravy kolem nás, ať již pro svoji flexibilitu, dostupnost či cenu. Na celkové spotřebě motorové nafty, např. v České republice, se podílí přibližně šedesáti procenty. Objem silniční nákladní dopravy věrně kopíruje makroekonomickou a hospodářskou situaci na daných trzích. Z tohoto pohledu byl rok 2011 určitě mnohem příznivější než roky předchozí, ať již objemem přepravních výkonů či opětovným, byť mnohem opatrnějším, rozvojem vozových parků. Důkazem zvyšujících se výkonů jsou meziroční nárůsty výběru mýta, které i při zohlednění rozšíření mýtných úseků či povinnosti platby menších vozidel, rostlo přibližně o 5-10 %. Bohužel při rozmachu přeprav dopravce trápí stále se zvyšující cena motorové nafty, kterou ne vždy dokáží přenést do finálních cen za dopravu. Dalším faktorem, který ovlivňuje hospodaření dopravních společností, jsou nově zaváděné mýtné systémy (v roce 2011 Polsko) či zvyšující se mýtné sazby (např. Česká republika).

Kde silniční dopravci hledají možnosti zlepšení?
Vzhledem k tomu, že silniční dopravci jsou naší cílovou skupinou (máme více než tisíc aktivních klientů), mohu konstatovat, že jsou kroky dopravců ve všech zemích, kde máme obchodní zastoupení (Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Polsko, Rumunsko atd.), obdobné. V první řadě se snaží hledat cenově nejvhodnějšího dodavatele. Při dnešních objemech nádrží až 1500 litrů, mohou na jedno natankování nákladní vozy ujet až 4000 km, a tak se současně snaží vybrat země, ve kterých dle cenové úrovně tankují pohonné hmoty (hlavní nákladová položka, až 40 % celkových nákladů společnosti). Zde je třeba podotknout, že vzhledem k vysokému daňovému zatížení tak činí zejména na úkor České republiky. Další cestou je obměna vozového parku, kde pro nové modely Euro V a další jsou obvykle nižší mýtné sazby než pro starší vozový park.

Co pro silniční dopravce nově nabízí Vaše společnost?
V současnosti patříme mezi tři největší poskytovatele služeb a produktů pro silniční dopravce ve střední a jihovýchodní Evropě, takže naše nabídka služeb je velmi bohatá a stále se rozšiřuje. Dnes nabízí naše akceptační síť tankování v šestnácti zemích Evropy, mýtné transakce ve všech významných zemích a refundace DPH a spotřebních daní pro profesionální dopravce. Rozšiřujeme naši obchodní síť i do dalších zemí Evropy, abychom mohli hrát stále významnější roli na poli globálních vydavatelů fleetových karet. V posledních měsících jsme rozšířili naši nabídku o možnost platby mýtného v systému Eurovignette (Benelux a Skandinávie), o novou unikátní kartu pro spediční společnosti EUROWAG Vector. Reakcí na požadavky zákazníků, zejména na zrychlení vyrovnání DPH i odliv tankování českých dopravců do zahraničí, začneme nabízet nově i tzv. čistou fakturaci, tj. fakturovaná cena pohonných hmot v zemi mimo sídlo dopravce bude pro dopravce již bez daně z přidané hodnoty. I v letošním roce připravíme pro naše zákazníky další služby, a to zejména v nových možnostech platebních řešení za služby v dopravě.

Několikrát jste se zmínil o poklesu tankování silničních dopravců v České republice. Jaké jsou hlavní důvody a kde vidíte řešení?
Bohužel po zvýšení spotřební daně v roce 2010 v České republice došlo k výraznému odlivu tankování tranzitujících zahraničních dopravců a zejména pak snižování tankování českých mezinárodních dopravců. Dnes cena motorové nafty v ČR patří, výhradně díky daňovému zatížení, mezi pět nejdražších v celé Evropě. I přes zvyšování výběru mýtného na českých silnicích, např. v prvním kvartále roku 2012 meziročně téměř o 10 procent, spotřeba motorové nafty v České republice stagnuje. Právě tato skutečnost se výrazně promítá i do výběru spotřebních daní z PHM do státního rozpočtu, který zaostává za předpoklady a zejména za hospodářským vývojem. Otázka hledání řešení je již dlouhodobě v odborných i politických kruzích diskutována. Bohužel prozatím bez věcné argumentace a chybějící analýzy odpovědných orgánů (zejména MF) a politické odvahy udělat změnu výše SpD u motorové nafty z roku 2010 (ekonomy i většinou politiků zmiňovanou jako chybnou). Snad nebude heslo "kdo nic nedělá, nic nezkazí" platit další roky. Osobně vidím, i jak potvrzují některé studie, při zohlednění aktuálních sazeb evropských spotřebních daní, kurzu Kč/€ a možné substituci spotřeby motorové nafty v jednotlivých zemích, jako vhodné řešení snížení spotřební daně o 1,80-1,90 Kč/l. Tato výše by měla znamenat podporu sektoru silniční dopravy, všech občanů ČR ve snížené ceně zboží a současně by měla přinést vyšší příjmy do státního rozpočtu, tj. nebylo by poražených. Sazba by neměla být neměnná, ale při pravidelném monitoringu vývoje předpisu SpD by mohlo docházet v ročních (půlročních) intervalech k případným korekcím sazby. Jako dalším řešením se nabízela tzv. profesionální nafta. Zde může dojít k vrácení části SpD profesionálním dopravcům, dle evropské legislativy maximálně o 1 Kč/l. Tato cesta, vzhledem k vyšším diferencím cen motorové nafty substitučních zemí a předpokládaným propadům výběru SpD, není ekonomicky vhodným řešením.

Vaše společnost provozuje v České republice úspěšné truckparky. Jak hodnotíte jejich provoz? Jak vnímáte koncepci parkování nákladních vozidel?
Jak je uvedeno v názvu našich čerpacích stanic pro nákladní automobily, není jediným předmětem činnosti prodej pohonných hmot a suchého zboží, ale ucelenější soubor služeb. Naše truckparky v ČR (Praha-Modletice, Rozvadov, Cheb) jsou umístěny na exponovaných místech a prodejem pohonných hmot se řadí mezi největší. Vyjma dalších, dnes běžných služeb pro řidiče, jako jsou sprchy, síť wi-fi, bistro atd., byla jejich činnost také zaměřena i na rozsáhlou možnost placeného parkování pod kamerovým systémem. Bohužel vhledem k vysokým nákladům na vybudování jednoho parkovacího místa (stovky tisíc korun českých), zákaznicky akceptovatelné jednotkové ceny parkování a nepovinnosti nákladních automobilů parkovat na místech k tomu určených, nelze očekávat z ekonomických důvodů rozšíření podobných parkovišť nejen v síti EUROWAG, ale zřejmě ani jinde v České republice. Výraznou změnu by mohla přinést pouze jasná státní koncepce řešení parkování nákladních vozidel.

W.A.G. minerální paliva, a.s.

www.wag.cz