Zásadní obrat letos neočekávejme

Společnosti podnikající v petrolejářském oboru se v roce 2011 musely vyrovnávat s ekonomickým globálním poklesem výkonnosti ekonomiky a růstem světových cen ropy, který se promítl i do cen produktů.

Trh s motorovými palivy

V roce 2011 odhadujeme pokles dodávky motorových paliv (automobilových benzinů a motorové nafty) celkem ve srovnání s rokem 2010 o 1,2 %, což je v hmotném vyjádření propad o cca 80 tis. tun. Dodávky benzinů se snížily o cca 4 %. Dodávky motorové nafty stagnovaly. Příčiny spatřujeme v ekonomické situaci a růstu cen ropy. Dalším faktorem, který negativně působil na dodávky fosilních motorových paliv, byla zvýšená povinnost užívat biopaliva jako náhradu fosilní složky z ropy. V roce 2011 používání biopaliv snížilo prodej čistých fosilních paliv celkem o cca 330 tis. tun. S těmito nepříznivými vlivy se musel petrolejářský průmysl celý rok potýkat a hledat opatření k jejich minimalizaci.

Stagnace prodejů bude pokračovat

V roce 2012 neočekáváme zásadní obrat. Dodávky benzinu budou ve srovnání s rokem 2011 stagnovat a spíše ještě klesat, pokud bude trvat nepříznivý vývoj ekonomiky, cena ropy se bude pohybovat nad 100 dolarů za barel a bude drahý dolar. Vývoj bude záviset především na koupěschopnosti motoristické veřejnosti, kterou určitě ovlivní úsporná opatření vlády. Dodávky motorové nafty budou stagnovat. Předpokládáme mírný růst prodejů paliva E85 a směsné nafty. Máme však obavy, aby to nebylo čím dále více způsobeno již dnes dosti využívaným mísením dvou kvalitativně odlišných paliv v nádržích vozidel. Má to vedle negativních dopadů na emise skleníkových plynů z vozidel i dopad na snížení výběrů spotřebních daní a pokřivení trhu. Věříme, že tímto problémem se budou kompetentní státní orgány intenzivně zabývat.

Proměna sortimentu

V sortimentní skladbě motorových paliv došlo jen k jedné změně. Z trhu až na malé výjimky prakticky zmizel benzin BA 91 Special a BA 91 Normal (jejich podíl na trhu byl jen asi 0,1 %), který byl nahrazen benzinem BA 95 Super. Pro starší vozidla bez tvrzených sedel válců motorů byl nutný přechod na individuální aditivaci přísadou proti zadírání sedel. Za pozitivní jev lze považovat pozvolný růst prodejů prémiových paliv s některými nadstandardními jakostními ukazateli (oktanové číslo, cetanové číslo) a aditivovanými pohonnými hmotami s vylepšenými užitnými vlastnostmi. Dnes všechny značkové společnosti je mají v nabízeném sortimentu a uvádějí je na trh pod obchodními jmény.

Jakost motorových paliv

Při kontrole jakosti prodávaných motorových paliv bylo zjištěno celkem 4,4 % vzorků paliv, které v jednom nebo více ukazatelů neodpovídaly české technické normě. Svůj standard si udržely členské firmy ČAPPO u nichž chybovost činila pouze 0,9 % z odebraných vzorků. Největší chybovost v sortimentu paliv byla zjištěna u směsné nafty, čistého FAME a motorové nafty. Výsledky členů ČAPPO jsou dány individuální péčí firem o jakost v celém řetězci výroba - distribuce - uživatel. Negativní jevem je, že se v závěru roku objevil větší počet vzorků s významnou odchylkou v jakosti, což svědčí o "pančování" standardních paliv nedefinovatelnými palivy s cílem daňového podvodu.

Změny v legislativě

V roce 2011 jich bylo poměrně dost. Za nejzávažnější považujeme změny v legislativě směřující k potírání daňových podvodů při obchodování s pohonnými hmotami, ať již v novele zákona o DPH anebo v zákonu o pohonných hmotách. Tyto změny vítáme a očekáváme od nich postupné očištění trhu od nepoctivých firem. K připravované novele zákona o nouzových zásobách ropy, která zavádí novou kategorii tzv. specifických zásob (zvýšení zásob ropy a produktů na 120 dnů průměrné spotřeby) máme vážné výhrady. Navýšení zásob by mělo být financováno ropnými společnostmi formou poplatku za dovoz. I když chápeme požadavek energetické bezpečnosti, domníváme se, že za dnešní ekonomické situace a zajištění ČR ropou je navýšení zbytečné. Nespravedlivě zatíží navíc jen jeden sektor ekonomiky.

Za vážný problém v legislativě spatřujeme povinnost prokazovat kritéria udržitelnosti biopaliv použitých ve směsích s fosilními palivy a prokazování emisí skleníkových plynů ze spalování pohonných hmot. Problém není v povinnosti používat biopaliva s předepsanými kritérii udržitelnosti (s tím lze jen souhlasit), ale s uplatněním zákona o ochraně ovzduší v praxi. Legislativa není provázaná a je časově nesladěná. Věříme, že se jednáním se státními orgány problémy podaří rychle odstranit.

Aktuální problémy

EK zatím pozastavila žádost ČR o výjimku z tlaku par lihobenzinových směsí a MPO změnu promítlo do vyhlášky č. 278/2011 Sb., o jakosti a evidenci pohonných hmot s účinností od začátku letního období 2012. Proto jsme prostřednictvím MPO opakovaně znova požádali o výjimku. Zatím je dosažení předepsaného tlaku par benzinu pro naše výrobce technický a ekonomický problém.

Předpokládáme, že ani rok 2012 nebude pro petrolejářský průmysl v současných ekonomických a sociálních podmínkách jednoduchý. Uvítáme proto aktivní přístup státní sféry k akceptaci našich oprávněných legislativních návrhů a tvrdý postup vůči daňovým podvodům.

PR ČAPPO

Ing. Miloš Podrazil je generálním sekretářem České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO)